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地鐵施工工藝中，比較常見(jiàn)的是盾構(gòu)法施工，但是有時(shí)當(dāng)頂升的管道直徑較小時(shí)，施工人員也會(huì)根據(jù)具體施工要求，采用頂管法施工，這一方法在福州地鐵4號(hào)線(xiàn)福建省立醫(yī)院站至東門(mén)站區(qū)間施工階段得到了成功印證。
頂管法隧道的施工原理是在工作井內(nèi)用千斤頂?shù)仍O(shè)備將管節(jié)推入土體，一點(diǎn)點(diǎn)向前推動(dòng)，讓隧道不斷向前延伸。雖然不如盾構(gòu)機(jī)力氣大，但是這是由32個(gè)千斤頂編組而成的頂進(jìn)系統(tǒng)，可以將萬(wàn)噸重物輕松推走，靠著千斤頂編組與頂管機(jī)的配合作業(yè)，每當(dāng)頂管機(jī)向前掘進(jìn)一個(gè)管節(jié)的距離，千斤頂就施力推進(jìn)已鋪設(shè)的頂管向前移動(dòng)。
隨著螺旋千斤頂制造工藝的改進(jìn)以及千斤頂頂升能力的提升，我們也可以用千斤頂來(lái)頂推直徑較大的管道，其工作效率和工作質(zhì)量完全可以和盾構(gòu)法媲美。
